2020-04-24 09:24

中国品牌尺寸最大、实力最强的硬派SUV,真男人

【有车以后 新车试驾】对于越野迷们来说,没有大梁的SUV不能算是一辆真正的硬派SUV。只是由于环保法规市场需求的变化,硬派SUV就像是即将消失在侏罗纪时代的恐龙一般,越发弥足珍贵。

目前地球上知名的硬派SUV活下来的已经很少了,就连路虎也全系放弃了非承载式车身设计,剩下的大头就是丰田陆地巡洋舰系列(包括了普拉多、LC7X这样的工具车)和Jeep的牧马人了,至于奔驰G嘛……我们就不谈了(手动狗头)。但在国内,还有一家扎实造车的企业在坚持做硬派SUV,并把它作为一款主力产品,它就是上汽MAXUS D90 Pro。

作为中期改款车型,D90 Pro的外观相比于D90来说改动幅度不算大。但新车通过增加了越野运动风格的外观饰件,比如亮黑色的中网、轮毂、门把手、后视镜设计,这些元素让D90 Pro整体的硬派气质更加凸显。

整车尺寸达到了5005*1932*1875mm,几乎是目前国产硬派SUV中体型最大的存在,看上去十分魁梧。由于这类带大梁的越野车地台都比较高,为了方便乘员上下车,可以考虑选装侧裙登车踏板。

车尾处最引人瞩目之处就是双边共四出的排气管了,暗喻了D90 Pro不俗的动力表现。此外,车尾的车型标志同样采用了黑化的处理手法,但是连接尾灯的饰条却是镀铬材质,要是同步变更为高光亮黑色的材质,整体视觉效果会更赞。

D90 Pro内饰的精致程度几乎能让你忘却它骨子里的硬核,大面积的软质搪塑+翻毛皮材质,以及红黑撞色的搭配,营造了强烈的运动感。除此之外,还有纯黑色和棕色内饰搭配可选,满足不同用户的审美需求。

12.3英寸大屏为全系标配,显示清晰度很好,而且内置的功能十分丰富,斑马智能互联系统拓展能力强大,还带有Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。系统的操作流畅度和语音识别准确率尚可,只是菜单逻辑复杂了一些,以及屏幕的角度过直,要是再稍微靠后倾斜一点用起来会更顺手。

三区空调是全系标配,其中后排空调的温度和出风量均可独立调节。考虑到疫情原因,今后上市的车辆全部配有99%过滤标准的空调滤芯。

试驾车选装了JBL音响,带有12个扬声器,音质相比于原厂标配的音响来说,环绕感和音色都要好一个等级。在此推荐大家进行选装,因为在进行长途穿越的时候,一套好的音响是必不可少的。另外,D90 Pro的车载电源配置也很齐全,除了标准的USB和12V电源之外,还配有一个220V电源插座。

前排座椅宽大舒适,也能兼顾一定的包裹性。座椅的配置也很高,除了电动调节和加热功能之外,主驾驶座椅还配有座椅通风功能,这些都是在长途穿越的时候能有效降低疲劳感的配置。

乘坐空间不必担心,毕竟魁梧的车身尺寸摆在那,6座版车型第二排配备的是类似于MPV那样的独立座椅,带有独立的扶手。座椅配置同样不含糊,均带有4向腰托,加热和按摩功能,充分照顾了第二排乘客的舒适性。

没有经常性满载的朋友们还是选择6座车型吧,毕竟很多地方可以享受新车6年不用上检测线的政策。但如果你有经常满载5个人以上需求的话,我建议还是选择7座版车型。

毕竟绝大部分7座SUV的第三排大部分情况只能作为应急使用,车主们很多情况下都是把它们放平用来给后备厢腾出更大的空间。

第三排座椅可以4/6比例放倒,并能完全收纳入后备厢地台内,形成全平的载物空间。而且后备厢内部很平整,开口处也添上了防刮材质,实用性自然不在话下。

D90 Pro的动力核心就是上汽π2.0T高性能涡轮增压柴油发动机,这是上汽集团面向全球市场研发的全新发动机,可满足国六b排放标准。该发动机的最大功率为160kW(218匹马力)/4000rpm,峰值扭矩达到480N·m/1500-2400rpm,工信部综合油耗表现为8.2L/100km,按照D90 Pro 75L的油箱容积计算,这辆车的续航里程可以达到800公里以上。

与2.0T柴油发动机相匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。全地形智能四驱系统除了带有中央差速锁之外,还有机械牙嵌式后桥差速锁,提供AUTO(自动)、ECO(节能)、SAND(沙地)、SONW(雪地)、ROCK(攀岩)五种模式,其中AUTO模式相当于全时四驱模式,ECO等于强制后驱节油模式,ROCK等于4L低速越野模式。

非承载式车身结构是硬派越野车的标配,这几乎成为一个不成文的默契。悬挂结构上,D90 Pro采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式整体桥非独立悬挂(带有横向稳定杆),这是一种硬派SUV常见的悬挂结构形式,主要考虑了承载性能和抗扭强度。

试驾车选装了倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎,尺寸为255/60 R18,这也就是大家常说的AT胎,专为非铺装路面而生。

系上安全带,一打着车,就发现这台2.0T柴油发动机的表现还是有点东西的,振动和噪音方面都能够达到欧洲目前主流先进柴油发动机的水平,甚至还要好一些,看来厂家下了比较大的功夫,重点提升了发动机NVH的表现。在进行越野体验的时候,厂家建议我们全程采用AUTO模式即可,看来是要让我们好好感受一下这套全地形智能四驱“智能”的厉害之处。

凭借着28°的接近角和25°的离去角,以及210mm的离地间隙,大通D90 Pro应对下图这种路况来说还是比较轻松的,配合柴油发动机强劲的低扭表现,上斜坡比很多SUV都要淡定不少。实际上,D90 Pro的最大牵引质量达到了2.1吨以上,可应对40°的斜坡,这样的表现在我们有车以后SUV实测当中名列前茅。

一个车轮陷入深坑的时候,此时形成了交叉轴状态,一侧车轮出现打滑之时,四驱系统会对打滑车轮进行锁止,避免动力流失,帮助车辆脱困。在这种情况之下,D90 Pro的四驱切换反应很快,过程也很流畅,三下五除二就过了坑。

悬架系统在过滤小颠簸时还是比较彻底的,在通过连续颠簸时还能够感受到不错的韧性。如果碰到比较大的颠簸时,但由于车身自重较大,而且原厂避振器的后段偏硬,有坑洼的一侧振动会比较大。

D90 Pro整体的调校还是以舒适为主,方向盘的回正力相当轻盈,保留了一定的虚位,只是大部分的路感都被过滤掉了,在越野的情况下有时候可能感觉不到车轮的方向以及附着力的情况,这方面还有待提高。

这次越野试驾的场地对于D90 Pro来说没什么难度,不过它的整体表现还是给我们留下了很好的印象,特别是这套四驱系统的路况适应能力,以及柴油发动机强悍的低扭表现。日后我们会拿到试驾车,到时候再针对公路性能给大家深度评测一番。

目前D90 Pro已经上市,官方指导价为17.98-27.98万元,而在这个价格区间可选择的SUV实在是太多,但硬派SUV屈指可数,毕竟成本摆在那,更不用谈精品。D90 Pro就像是在一片红海中寻找蓝海,毕竟硬派SUV在我国很多偏远地区仍然是刚需,“工具车”的属性更加明显。可以预测,产品力表现比较全面,性价比极高的D90 Pro,将来会继续在这块细分市场中独挡一面,这也是我们希望看到的结果,毕竟真正去针对用户的切实需求,用心做好一件产品的企业,值得大家的尊敬。