2020-06-12 03:32

增程式电动车,全新体验,理想one

本篇文章咱们聊聊理想one这款车,这款车在电池方面它装的是一个40千瓦时的这么一个电池组,但实际能够用的电量是37千瓦时,因为它要留几度电,保证电池不被耗干,不然的话电池会受到损害的。 邮箱方面它装的是一个45升的油箱,理论上按它的说法,如果满电满油的情况下,在这个城市工况里边,能大概走八九百公里的这样的行驶里程,但我们没有机会实际测试,所以这我只能先跟说一下它的数据,但如果在没有油的情况下。

如果纯靠电,它的续航里程理论上应该是180公里的这么一个续航里程,关于理想的一个使用环境不用说了,家里能充电,每天存着一口油作为一个保险,每天回家充电的这么一个形式来使用,但如果家里没有充电条件的话,基本上就靠每天去加油,然后它们给出一个大概的油耗的值,是每百公里6点多到每百公里7. 5升的这么一个油耗,就是只加油不充电的这么一个情况之下,去用这台车,对于这款车的油耗来说,其实也算是对得起观众。

然后整个行驶起来的质感,关于它的底盘,它是由两级可调,一个是舒适,一个是运动,但整体的调校风格还是偏舒适的,我觉得这一点很聪明。 再有在整个NVH的标定方面,它跟传统的这种混动车是有截然不同的一个区别的,它的增程器,也就是说那台1.2T的三缸发动机在介入工作的时候,从听觉方面能够听到,但是很细微,就是得稍微去刻意的认真地听,才能够发现。 当然了这跟比如在室外在下雨,噪音本来就很大,也是有关系的。

然后随着车速的增加,它增程器这台发动机的转速的上升,这个噪音会稍微的大一点点,但不会很明显不会像传统的这种混动车似的,那样发动机介入,能明显地听到放低呜呜一下那样的感觉,反正反复在外边这么跑,好几趟认真的听。 虽然有这么大的一个噪音,但是我把耳朵甚至都快插到这个脚底下去听了,这个声音还是可以接受的,甚至我有一点小小的意外,因为我以前体验过增程版的的车型,其实它们的发动机工作起来的噪音。

如果没记错的话,应该是比这台里想one的工作起来的噪音是要大得这一点,稍微给一些表扬。然后在行驶模式上,它在这有几种行驶模式,平时我们厂家建议一直用的模式,纯电优先,每天都有充电条件的那种情况之下,行车充电那就是没有充电条件,每天只能加油跑,就用这就可以了。至于性能模式,其实也并不是说增程器和电一起玩命工作,而是说它准许有一个更大的电流,是这么个逻辑。

然后再nvh这方面,刚才是我在雨天里的一个大概的感受,它们的工作人员还特意的强调了一下,它们还有一个叫做NVH增强包,在后期的时候,它们会给用户去提供这样的一个选装,选中之后,理论上它的整个NVH表现应该还有一个更好的提升,这是它们告诉我的一个理论的点。另外还有就是在这个车的整个音响方面,我觉得也是一个不错的点。以上就是本篇文章内容,欢迎到评论区留言。